Собянин рассказал о строительстве самого длинного подводного тоннеля метро
12.02.2026 09:37
Одним из ключевых проектов стало строительство самого протяженного тоннеля метро, который прокладывается между станциями "Серебряный бор" и "Строгино". Об этом подробно рассказал мэр Москвы Сергей Собянин в своем личном блоге, подчеркнув важность данного объекта для транспортной системы города.
Стоит отметить, что в столице уже существует более 50 тоннелей, проходящих под различными водоемами, что свидетельствует о высоком уровне инженерных решений и технической оснащенности московского метро. Примерно 20 из этих тоннелей расположены под Москвой-рекой, что требует особого внимания к безопасности и качеству строительства. В последние годы число таких подводных сооружений неуклонно растет: только за прошлый год тоннелепроходческие щиты суммарно прошли 680 метров под водой, демонстрируя динамичное развитие подземной инфраструктуры.Работы по возведению нового тоннеля стартовали в середине января, и для их выполнения используется современный тоннелепроходческий комплекс "Лилия". Этот комплекс должен преодолеть расстояние в 3,34 километра, из которых около 2 километров пройдут непосредственно под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Такой масштабный проект требует тщательного планирования и применения передовых технологий, что позволит обеспечить надежность и долговечность тоннеля. В перспективе реализация подобных проектов будет способствовать улучшению транспортной доступности и снижению нагрузки на наземные маршруты, делая поездки по городу более удобными и быстрыми.Строительство подводных тоннелей является сложной инженерной задачей, требующей особого подхода и тщательного контроля на каждом этапе. Для наглядного сравнения можно привести длину второго по протяженности подводного тоннеля московского метро, который проложен в составе перегона между станциями "Печатники" и "Нагатинский Затон" Большой кольцевой линии — всего 550 метров, как отметил мэр города. Проходка таких тоннелей осуществляется преимущественно в водоупорном слое глины. Этот тип грунта характеризуется высокой плотностью и низкой проницаемостью для воды, что значительно снижает риск затопления во время строительства. Однако именно плотность глины создает повышенную нагрузку на проходческую технику. В связи с этим под водой регулярно устраиваются технологические паузы, во время которых специалисты проверяют состояние режущих инструментов и заменяют изношенные элементы, чтобы обеспечить безопасность и эффективность работы.Кроме того, использование современных технологий и материалов позволяет минимизировать влияние внешних факторов и повысить надежность подводных тоннелей. Такие меры особенно важны, учитывая, что подземные сооружения должны выдерживать значительные нагрузки и обеспечивать безопасность пассажиров на протяжении многих десятилетий. В итоге, тщательное планирование и регулярный технический контроль являются ключевыми факторами успешного возведения подводных тоннелей в условиях сложного грунта.Строительство новой линии метро в Москве — Рублево-Архангельской — активно продолжается, и уже в этом году планируется открыть первые пять станций на участке от "Делового центра" до "Бульвара Генерала Карбышева". Градоначальник подчеркнул, что для обеспечения надежности и безопасности тоннелей применяются современные инженерные решения. В частности, отвод грунтовых вод осуществляется с помощью специализированных систем, которые эффективно предотвращают накопление влаги в подземных сооружениях, что крайне важно для долговечности и устойчивости конструкции.Для монтажа тоннелей используются уникальные тюбинги с металлоизоляцией, обеспечивающие дополнительную защиту от коррозии и проникновения воды. Это позволяет значительно повысить надежность и эксплуатационный срок подземных переходов. Особое внимание уделяется вентиляции, так как традиционные вентиляционные шахты под водой обустроить невозможно. Вместо них на перегоне между станциями "Серебряный бор" и "Строгино" будут установлены мощные вентиляторы, расположенные в специальном канале над путями. Эти устройства обеспечат постоянный приток свежего воздуха, что особенно важно для комфорта и безопасности пассажиров при движении поездов по тоннелю.Таким образом, комплексный подход к проектированию и строительству метро включает в себя передовые технологии и инновационные решения, направленные на создание комфортной и надежной транспортной системы. Градоначальник заверил, что реализация данного проекта значительно улучшит транспортную инфраструктуру города и повысит качество жизни москвичей.В столице активно продолжается масштабный проект по развитию городской транспортной инфраструктуры, направленный на улучшение качества жизни жителей и повышение пропускной способности метро. Ранее мэр города сообщил, что завершается финальный этап строительства Троицкой линии метро, которая станет важным звеном в системе подземного транспорта. В настоящее время на станциях "Сосенки", "Ракитки", "Десна", "Кедровая" и "Ватутинки" ведутся работы по установке специальных ограждений, предназначенных для удержания воды и грунта.Для реализации этих задач применяется инновационный метод "стена в грунте", который зарекомендовал себя как наиболее эффективное и надежное решение при возведении подземных сооружений в условиях плотной городской застройки. Этот метод позволяет минимизировать риски оседания почвы и обеспечивает стабильность конструкций, что особенно важно для безопасности пассажиров и долговечности метро. Кроме того, использование "стены в грунте" способствует ускорению строительных работ и снижению их воздействия на окружающую среду.Завершение строительства Троицкой линии метро станет значительным шагом в развитии транспортной сети города, обеспечив удобные и быстрые маршруты для тысяч жителей. Ожидается, что новые станции улучшат доступность отдаленных районов и помогут разгрузить существующие линии метро, что положительно скажется на общем уровне комфорта и мобильности в городе. Таким образом, реализация данного проекта подтверждает стремление городских властей к инновациям и устойчивому развитию городской инфраструктуры.