Сенаторы подготовили проект о праве предприятий изготавливать неоригинальные авиазапчасти

Инициативу подготовили глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов и его заместитель Мурат Хапсироков, сообщает ТАСС, ссылаясь на копии документов. Предложения о внесении изменений планируется внести в Воздушный кодекс РФ.

По мнению инициаторов законопроекта, допуск неоригинальных деталей к самолетам позволит развить новый сегмент производства. Этот шаг также снизит зависимость от оригинальных компонентов, что, по их мнению, не отразится на безопасности полетов. "Мы даем возможность запустить сегмент производства неоригинальных деталей к самолетам. Этот рынок развит и в США, и в Китае, и позволяет снижать зависимость от оригинальных компонентов, которые не влияют на безопасность", – пояснил Кутепов.

Введение таких изменений в законодательство может стимулировать развитие отечественной авиационной промышленности и способствовать увеличению конкурентоспособности на мировом рынке. Важно также обеспечить контроль качества производимых деталей, чтобы гарантировать безопасность полетов и соответствие международным стандартам.

В условиях санкций, как подчеркнул он, становится все более важным обеспечить надежность и безопасность гражданских воздушных судов. Поэтому законопроект предлагает дать право уполномоченному органу, Авиарегистру России, на одобрение изготовления и установки комплектующих изделий, авиационного двигателя и воздушного винта. Это позволит ужесточить требования к производителям и обеспечить соответствие Федеральным авиационным правилам.

Согласно авторам законопроекта, существующие ограничения в закупках оригинальных компонентов создают проблемы для компаний в России. Поэтому новые правила позволят улучшить контроль за качеством и безопасностью авиационных компонентов, что важно для обеспечения непрерывности эксплуатации воздушных судов. Такие меры помогут снизить риски и повысить уровень безопасности в авиации, что особенно актуально в период геополитических напряжений.

В современном мире авиационная промышленность стремительно развивается, и вместе с этим появляются новые возможности для производства компонентов. Некоторые страны уже наладили производство неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами, включая Part Manufacturer Approval (PMA). Эти компоненты могут быть использованы на российских воздушных судах.

Однако, стоит отметить, что возможность использования импортированных РМА-компонентов, произведенных по стандартам, аналогичным FAA, создает некоторые проблемы. Например, появляется ситуация, когда китайские и иранские поставщики РМА получают привилегии по сравнению с отечественными предприятиями промышленности.

Поэтому важно тщательно анализировать и контролировать процесс использования импортированных компонентов в авиационной отрасли. Необходимо учитывать все аспекты, связанные с безопасностью и качеством, чтобы обеспечить надежность и безопасность полетов.

В июне текущего года мэр Москвы Сергей Собянин подписал закон о налоговых льготах для отечественных самолетов, что, как добавили авторы, стимулирует развитие российской авиационной промышленности. Согласно новому закону, российские компании, приобретающие отечественные самолеты, будут иметь те же налоговые преимущества, что и владельцы иностранных лайнеров. Это позволит увеличить спрос на отечественную авиатехнику и сделает ее более конкурентоспособной на рынке.

Отмечается, что субсидии будут распространяться на самолеты, произведенные в России после 1 января 2024 года и зарегистрированные в Реестре гражданских воздушных судов РФ. Это меры поддержки отечественного производства, которые способствуют развитию авиационной отрасли в стране. В результате, рынок альтернативных запасных частей для отечественных самолетов будет продолжать активно развиваться на территории России, обеспечивая новые возможности для отечественных производителей и компаний, занимающихся обслуживанием воздушного транспорта.

Согласно эксперту, отказ Турции обслуживать самолеты из РФ может иметь серьезные последствия для авиационной отрасли. Несмотря на то, что это решение может быть обусловлено политическими мотивами, оно также может привести к увеличению расходов на обслуживание воздушных судов для российских авиакомпаний. Подобные действия могут стать причиной дополнительных сложностей в уже непростой ситуации на рынке авиаперевозок.

СМИ активно обсуждают возможные причины и последствия данного шага со стороны Турции. Эксперт подчеркивает, что важно учитывать не только текущую ситуацию, но и возможные долгосрочные последствия для отношений между двумя странами. Возможно, это станет началом новой волны напряженности в их взаимоотношениях.

Необходимо также учитывать, что отказ Турции может повлиять не только на авиационную отрасль, но и на общую экономическую ситуацию в регионе. Возможные реакции других стран на подобные действия также могут оказать влияние на дальнейшее развитие событий.