08.11.2016 15:23 
676
676
Как справляется с рисками полетов в зимнее время Московский авиационной центр?
В столицу пришли первый снег и метели. В связи с этим «Московский авиационной центр» начал проводить контрольные полеты в рамках особенностей эксплуатации вертолетов в осеннее-зимний период.
В столицу пришли первый снег и метели. В связи с этим «Московский авиационной центр» начал проводить контрольные полеты в рамках особенностей эксплуатации вертолетов в осеннее-зимний период.
Как сообщают представители центра, летчики должны быть особенно подготовленными для выполнения задач по предупреждению и ликвидации ЧС, а также спасению людей. Так, после ряда теоретических занятий была проведена усиленная подготовка на основе практической части. Теперь проводятся контрольные полеты.
"Очень опасна посадка вертолета на площадку со свежевыпавшим снегом, - рассказывает начальник инспекции по обеспечению безопасности полетов Московского авиационного центра Александр Арбузов. - Когда вертолет опускается и поднимает снег, начинается так называемый снежный вихрь, который заметно ухудшает пилоту видимость. Поэтому выполнение такой посадки требует особенной подготовки, внимания, собранности. А поскольку наши вертолеты выполняют посадки на разных площадках, в том числе и на неподготовленных, когда приходится садиться где угодно, чтобы забрать пострадавшего с ДТП или, например, больного с сердечным приступом, там, конечно же, может быть наличие свежевыпавшего снега. Задача летчика в таких случаях – сделать посадку контролируемой и не допустить снежного вихря. Чаще, командиры выполняют предварительное висение, расчищают таким образом место для посадки вертолета и плавно снижаются".
"У каждого летчика, - рассказывает пилот-инструктор Московского авиационного центра, заместитель директора по организации летной работы, Олег Катальшев, - есть свой минимум погоды. Минимум погоды – это нижняя граница облачности и видимость. И, вот, если погодные условия выше этого минимума, то есть хуже, уже не летишь. У меня минимум хороший – я могу спокойно выполнять полет в метель, по приборам. В нашем авиационном центре, кроме меня, есть еще летчики с низким погодным минимумом. Поэтому, если в экипаже есть один такой летчик, можно дежурить и вылетать на ЧС и в метель. Правда, если нет угрозы обледенения".
Как сообщают представители центра, летчики должны быть особенно подготовленными для выполнения задач по предупреждению и ликвидации ЧС, а также спасению людей. Так, после ряда теоретических занятий была проведена усиленная подготовка на основе практической части. Теперь проводятся контрольные полеты.
"Очень опасна посадка вертолета на площадку со свежевыпавшим снегом, - рассказывает начальник инспекции по обеспечению безопасности полетов Московского авиационного центра Александр Арбузов. - Когда вертолет опускается и поднимает снег, начинается так называемый снежный вихрь, который заметно ухудшает пилоту видимость. Поэтому выполнение такой посадки требует особенной подготовки, внимания, собранности. А поскольку наши вертолеты выполняют посадки на разных площадках, в том числе и на неподготовленных, когда приходится садиться где угодно, чтобы забрать пострадавшего с ДТП или, например, больного с сердечным приступом, там, конечно же, может быть наличие свежевыпавшего снега. Задача летчика в таких случаях – сделать посадку контролируемой и не допустить снежного вихря. Чаще, командиры выполняют предварительное висение, расчищают таким образом место для посадки вертолета и плавно снижаются".
"У каждого летчика, - рассказывает пилот-инструктор Московского авиационного центра, заместитель директора по организации летной работы, Олег Катальшев, - есть свой минимум погоды. Минимум погоды – это нижняя граница облачности и видимость. И, вот, если погодные условия выше этого минимума, то есть хуже, уже не летишь. У меня минимум хороший – я могу спокойно выполнять полет в метель, по приборам. В нашем авиационном центре, кроме меня, есть еще летчики с низким погодным минимумом. Поэтому, если в экипаже есть один такой летчик, можно дежурить и вылетать на ЧС и в метель. Правда, если нет угрозы обледенения".
